EnglishDetails
ObjectnummerAV1191
TitelDoelwijk
Vervaardiger Pieter de Hullu (filmmaker)
BeschrijvingOpnames aan boord van en vanaf de 'Doelwijk', stoomturbinetanker van de Koninklijke Rotterdamsche Lloyd. De opnames zijn gemaakt door stuurman/kapitein P. de Hullu.
De turbine-stoomtanker 'Doelwijk' werd gebouwd in 1963 bij de N.V. Rotterdamse Droogdok Maatschappij (RDM), onder bouwnummer 302 voor rekening van de N.V. Koninklijke Rotterdamse Lloyd / Wm. Ruys & Zonen.
In 1970 overgegaan naar Holland Bulk Transport.
In 1978 naar Nedlloyd Bulk B.V.
In 1978 verkocht aan Panaghia Shipping Co. Ltd te Piraeus, Griekenland.
In 1985 werd het schip gesloopt te Busan, Zuid Korea.
Bij de reis van 1965.
De reis ving aan met een treinreis naar Lavera nabij Marseille. Overzicht van Port de Bouc van 10-11 februari 1965. We varen (in charter wellicht) voor Shell, waarvan hier enkele beelden van de vestigingen te Vlaardingen en Laverna. Bakboordzicht op de tanker tijdens het laadproces te Lavera.
Diverse beelden van het stuurhuis met scheepsnaambord, de schoorsteen met scheepshoorn en de radar in de radarmast. Vanuit het stuurhuis en het brugdek zicht op het achterschip met de bakboordssloep geborgen in in de davit, het kielzog en zicht over het ladingdek naar het voorschip.
Op volle zee wordt het dek gewassen en zien we het brugfront vanaf het bakdek over de afsluiters en laad/losleidingen. Matrozen kalefateren het dek.
Aan boord is een zwembad ingericht; het duikapparaat wordt getest, evenals het brandweermateriaal en de drukleidingen voor bluswater.
In het Suezkanaal gaan we ten anker, gezien vanuit de radarmast. Over de boeg passeert een andere tanker en wat later varen we in een aantrekkende zee met bakken water een dek.
Van 29 juni tot 12 juli komt Elly aan boord in Le Havre en geniet direct van een partijtje zwemmen aan boord, evenals haar man, eerste stuurman Pieter de Hullu.
Aankomst te Valletta op Malta. Hier bezichtigen Elly en ik het centrum. Elly gaat snorkelen in zee.
Op 11 juli 1965 wordt het schip gedokt te Malta voor een onderwater inspectie aan huid en vlak. Een dag later vertrekt Elly met een vliegtuig van maatschappij BEA naar huis en vertrekken wij met zwaar weer over zee. Als het weer wat rustiger wordt gaan matrozen de radarmast schilderen in halsbrekende toeren.
Om 10.00 uur is er overleg met koffie en koek in de hut van de Kapitein.
Zicht op de beide ankerkettingen op het bakdek van de tanker, varend in open zee. Met de luchtbikhamer worden roestplekken op het ladingdek aangepakt.
Om 16.25 schrijft eerste stuurman Pieter de Hullu in zijn hut een brief naar huis.
Op 23 juli 1965 liggen we aan de Noordpier te Mina Al Ahmadi te midden van vele andere tankers. Varend op zee passeren ons diverse Tankers. De vierde stuurman verplaatst zich per step over het dek van achter naar voorschip tijdens het laden van benzine of olie.
Op 11 oktober wordt de verjaardag gevierd van de erste stuurman Pieter de Hullu. Veel luchtpost felicitaties zijn zijn deel.
Onderweg naar de Rode Zee krijgen we te maken met zwaar weer en veel buiswater aan dek. Eenmmal in rustig vaarwater wordt het dek gewassen en de gebikte roestplekken in de menie en verf gezet.
In de Perzische Golf zijn we getuige van een staaltje Hollands Glorie; een sleepboot van L. Smit & Co. passeert ons met een ponton aan de sleeptros, geladen met onder meer een havenkraan. Drie seinvlaggen worden gehesen, terwijl de Nederlandse driekleur even gestreken en weer in top gehesen wordt op het achterschip ter groet aan de slepersbemanning. Vanaf de stuurboord brugvleugel volgt de kapitein de sleep, terwijl de zon ondergaat achter de einder.
Wat hier gebeurt is groothandel; daar tegenover staat de kleinhandel met de consument. Beiden blazen gasdampen (rook) in de atmosfeer en gaan vol vooruit op zee en over de straat.
Einde van de reis op 21 november 1965. Aflossing per vliegtuig van de KLM vanuit Beirut met bestemming Amsterdam en uiteindelijk in de straat waar de voordeur open staat.
De turbine-stoomtanker 'Doelwijk' werd gebouwd in 1963 bij de N.V. Rotterdamse Droogdok Maatschappij (RDM), onder bouwnummer 302 voor rekening van de N.V. Koninklijke Rotterdamse Lloyd / Wm. Ruys & Zonen.
In 1970 overgegaan naar Holland Bulk Transport.
In 1978 naar Nedlloyd Bulk B.V.
In 1978 verkocht aan Panaghia Shipping Co. Ltd te Piraeus, Griekenland.
In 1985 werd het schip gesloopt te Busan, Zuid Korea.
Bij de reis van 1965.
De reis ving aan met een treinreis naar Lavera nabij Marseille. Overzicht van Port de Bouc van 10-11 februari 1965. We varen (in charter wellicht) voor Shell, waarvan hier enkele beelden van de vestigingen te Vlaardingen en Laverna. Bakboordzicht op de tanker tijdens het laadproces te Lavera.
Diverse beelden van het stuurhuis met scheepsnaambord, de schoorsteen met scheepshoorn en de radar in de radarmast. Vanuit het stuurhuis en het brugdek zicht op het achterschip met de bakboordssloep geborgen in in de davit, het kielzog en zicht over het ladingdek naar het voorschip.
Op volle zee wordt het dek gewassen en zien we het brugfront vanaf het bakdek over de afsluiters en laad/losleidingen. Matrozen kalefateren het dek.
Aan boord is een zwembad ingericht; het duikapparaat wordt getest, evenals het brandweermateriaal en de drukleidingen voor bluswater.
In het Suezkanaal gaan we ten anker, gezien vanuit de radarmast. Over de boeg passeert een andere tanker en wat later varen we in een aantrekkende zee met bakken water een dek.
Van 29 juni tot 12 juli komt Elly aan boord in Le Havre en geniet direct van een partijtje zwemmen aan boord, evenals haar man, eerste stuurman Pieter de Hullu.
Aankomst te Valletta op Malta. Hier bezichtigen Elly en ik het centrum. Elly gaat snorkelen in zee.
Op 11 juli 1965 wordt het schip gedokt te Malta voor een onderwater inspectie aan huid en vlak. Een dag later vertrekt Elly met een vliegtuig van maatschappij BEA naar huis en vertrekken wij met zwaar weer over zee. Als het weer wat rustiger wordt gaan matrozen de radarmast schilderen in halsbrekende toeren.
Om 10.00 uur is er overleg met koffie en koek in de hut van de Kapitein.
Zicht op de beide ankerkettingen op het bakdek van de tanker, varend in open zee. Met de luchtbikhamer worden roestplekken op het ladingdek aangepakt.
Om 16.25 schrijft eerste stuurman Pieter de Hullu in zijn hut een brief naar huis.
Op 23 juli 1965 liggen we aan de Noordpier te Mina Al Ahmadi te midden van vele andere tankers. Varend op zee passeren ons diverse Tankers. De vierde stuurman verplaatst zich per step over het dek van achter naar voorschip tijdens het laden van benzine of olie.
Op 11 oktober wordt de verjaardag gevierd van de erste stuurman Pieter de Hullu. Veel luchtpost felicitaties zijn zijn deel.
Onderweg naar de Rode Zee krijgen we te maken met zwaar weer en veel buiswater aan dek. Eenmmal in rustig vaarwater wordt het dek gewassen en de gebikte roestplekken in de menie en verf gezet.
In de Perzische Golf zijn we getuige van een staaltje Hollands Glorie; een sleepboot van L. Smit & Co. passeert ons met een ponton aan de sleeptros, geladen met onder meer een havenkraan. Drie seinvlaggen worden gehesen, terwijl de Nederlandse driekleur even gestreken en weer in top gehesen wordt op het achterschip ter groet aan de slepersbemanning. Vanaf de stuurboord brugvleugel volgt de kapitein de sleep, terwijl de zon ondergaat achter de einder.
Wat hier gebeurt is groothandel; daar tegenover staat de kleinhandel met de consument. Beiden blazen gasdampen (rook) in de atmosfeer en gaan vol vooruit op zee en over de straat.
Einde van de reis op 21 november 1965. Aflossing per vliegtuig van de KLM vanuit Beirut met bestemming Amsterdam en uiteindelijk in de straat waar de voordeur open staat.
Datum 1965 - 1965
Onderwerpturbinestoomtanker: Doelwijk[scheepsnaam]
PersoonstrefwoordHullu, Pieter de; Hullu-Vlaspolder, Elly de;
Objectnaamfilm
Objectcategoriefilmcollectie
Formaat
geheel filmduur: 16.00 min
StandplaatsNiet op zaal